Сухозаряженные аккумуляторы

Некоторые поставщики АКБ импортируют батареи в сухозаряженном виде. Такой вариант поставки АКБ, упрощает доставку (статус груза перестаёт быть опасным, вес снижается на 20-25%), срок хранения увеличивается в разы, и АКБ можно хранить на складе годами. С другой стороны, влечёт за собой определённые затраты и риски - как для импортёра, так и для конечного покупателя.

Что такое сухозаряженный аккумулятор?

Согласно ГОСТ Р 53165—2020 «Сухозаряженная АКБ» - состояние поставки АКБ, внутри которой отсутствует электролит, а пластины находятся в сухом и заряженном состоянии. То есть, это обычные, сформированные свинцово-кислотные аккумуляторы, с удалённым после формирования электролитом. По сравнению с залитыми аккумуляторами той же ёмкости и того же качества они дороже. Главная их особенность – долгое хранение и возможность в нужный момент относительно быстро ввести АКБ в эксплуатацию. Дополнительный бонус – сокращаются транспортные расходы. Применяется для потребителей со сложной логистикой – силовые структуры, труднодоступные регионы. Для них это удорожание оправдано.

Особенности производства сухозаряженных аккумуляторов на стороне производителя

• 1. После того как из сформированного аккумулятора удаляется электролит, он теряет около 10-15% ёмкости, т.к. вместе с электролитом сливается часть пасты. По этой причине аккумулятор, который предполагается поставлять «сухим», должен изначально быть повышенной ёмкости, чтобы компенсировать будущие потери при «осушении». Если вам нужны сухозаряженные 500 Ач, то на заводе должны использовать пластины с ёмкостью ~550-570 Ач. Очевидно, что этот запас стоит денег. Или же этого запаса попросту не делается для экономии.
•  
• 2. Слитый электролит нельзя сразу применять для производства других АКБ, его либо, для этого, чистят, либо утилизируют. Сами аккумуляторы, после слива электролита нужно провентилировать и герметично закрыть. Это затраты.
•  
• 3. «Осушение» — это производство дополнительных работ, которых для залитого аккумулятора не предусмотрено. Это удорожание.

Особенности ввода в эксплуатацию сухозаряженных аккумуляторов на стороне продавца

• 1. Для введения сухозаряженной АКБ в эксплуатацию потребуется электролит. Если его не привезли вместе с АКБ, а в этом случае для импортёра теряется экономия на транспорте, то необходимо закупать его на месте. Купить качественный электролит – это задача со звёздочкой, и даже не каждый завод её для себя решил, что сказывается на качестве конечной продукции. Электролит, приготовленный с применением некачественной деминерализованной воды, приводит к необратимой сульфатации пластин магнием, кальцием и др., в дальнейшем падению ёмкости, и ресурса в целом.
•  
• 2. Для введения сухозаряженной АКБ в эксплуатацию требуется специальное помещение, в котором допустимо проводить работы с кислотой. При заливке электролита должно быть организовано охлаждение аккумуляторов. Они разогреваются и нужно активно отводить тепло, чтобы не ухудшались свойства пасты, иначе это влечёт за собой значительное сокращение срока службы.
•  
• 3. Необходимо дополнительно оборудование для проверки восстановленных сухозаряженных аккумуляторов:
•  
• - мультиметр (вольтметр) для проверки НРЦ;

• - ареометр для проверки плотности электролита;

• - зарядно устройство для подзарядки аккумуляторов.

•   

• 4. Для работы с аккумуляторами требуется квалифицированный персонал – это опасное производство и для персонала требуются соответствующие допуски от Ростехнадзора. Для персонала требуются защитные средства - очки, резиновые перчатки, кислотостойкая одежда и обувь, головной убор. 
•  
• 5. Нужны дополнительные временные затраты для выполнения выше указанных работ – после заливки электролита необходимо порядка 6 часов чтобы восстановленные «сухозаряженные» аккумуляторы остыли и «набрали» ёмкость. Также необходимо не менее 6 часов на дозаряд восстановленных «сухозаряженных» аккумуляторов. В зависимости от времени хранения и условий хранения время на дозаряд может потребоваться значительно больше.
•  
• 6. Сухозаряженные аккумуляторы требовательны к условиям хранения. Идеальные условия – холодно и сухо. Нам попадались аккумуляторы (лабораторные испытания на заказ) с потерей 45% ёмкости*. Особые условия хранения увеличивают процент брака и стоимость аккумулятора. И чем дольше он хранится, тем хуже становится.
•  

 Риски продавца

Импортёр/Продавец должен понимать, что производство сухозаряженных АКБ затратнее традиционных залитых свинцово-кислотных батарей. И если производитель предлагает ему сухозаряженные АКБ по цене традиционных, то это решение политическое, продиктованное не экономическими причинами. И тут импортёру надо быть уверенным в производителе, чтобы тот не начал компенсировать свои затраты уменьшением качества аккумуляторов. Также импортёру необходимо отдавать себе отчёт, что экономия на логистике, потребует от него серьёзных затрат на обслуживание АКБ на месте продажи.

Риски покупателя

На покупателя в данной ситуации накладываются двойные риски. Ему надо быть уверенным и в производителе, и в продавце. Если вам предлагают сухозаряженные АКБ для массового рынка, в эконом-сегмент, то возникает закономерный вопрос: на чём выходит экономия?

При прочих равных сухозаряженный АКБ по сравнению с залитым, с такими же тех. характеристиками, того же качества, будет обладать большей стоимостью. Просто потому, что на его производство и реализацию было потрачено больше ресурсов. Плюс к стоимости добавляются риски деградации аккумуляторов в условиях неправильного хранения/перевозки. Закупка и реализация таких АКБ дороже для торговой компании.

Более того, на основании проведённых испытаний, можно ответственно заявлять, что срок службы «сухозаряженных» аккумуляторов, меньше срока службы обычных, стандартных свинцово-кислотных аккумуляторов.

* - Инком-Индастриал не закупает и не производит сухозаряженные аккумуляторы.

2025.11.11.
Авторство: ИНКОМ-Индастриал.
При цитировании обязательна ссылка на источник.